日将试验新代超2倍音速客机

日将试验新代超2倍音速客机

　　日本航天局近日首次对外表示，他们计划最早将于今年9月份对其新一代超音速客机进行关键性试飞活动，其中主角正是其最新研制中的“箭型”超音速飞机。据悉，此次新型超音速飞机试飞将在澳洲大陆内陆实验场进行，根据此前的理论设计，在这次至关重要的试验过程中，“箭型”飞机将有望飞出两倍音速的最新飞行速度记录。 对此日本方面希望，这种新型超音速飞机有望替代已经停飞的“协和式”式飞机，成为新一代全球飞的最快的超音速客机。

 
　　下一代超音速客机

　　据日本媒体分析，如果此次关键性试飞试验成功，将为日本航空开发署此后一项发展能搭载300乘客的2倍音速(2马赫)客机研发计划铺平道路，而作为新一代超音速客机，届时从日本东京直飞美国洛杉矶将大约只需要4个小时。同时，今年六月日本与法国就联合开发下一代超音速客机达成了合作协议，日本方面也希望有振奋人心的试验结果能给其随后长达3年的研发合作开个好头。

　　据介绍，此次试验并非该机型的首次试飞，而且其早在3年前的首航试验曾经有过失败的教训。当时由于试验中助推火箭分离过早，试验样机最终坠毁在实验场的沙漠之中。当时的失败严重打击了人们对研制新一代超音速飞机的信心。对首航失利的教训，日本航天开发署的发言人周二在东京表示：“这是一次至关重要的试验，根据首航失利的教训，我们做了适当的改进，当时的失误将不会再发生。”

　　据日本航空开发署的发言人介绍称，全部试验将为期一个月，于9月15日开始在澳大利亚的乌默拉实验场进行。在试验中，由特制的助推火箭携带新型试验飞机进入约两万米的高度，达到2倍音速后收集相关飞行的空气动力学数据，随后试验飞机将与火箭分离，在降落伞减速后降落地面。预计单次试验飞行前后将历时15分钟。有日本媒体报道称，如果这项总耗资达11亿日元(约合1000万美元)的实验能顺利完成，日本航天开发署计划将随后继续进行下一步的喷气式推进试飞试验。

　　日本的航天大国梦

　　就日本的飞机工业而言，虽然日本国内公司一直在为美国波音公司生产大量的飞机零部件和设备，但是其国内的整体飞机制造工业却也因此呈现出巨大的对外依赖性，存在整体失衡的情况，日本迫切希望能够凭借其在超音速飞行上的突破，能在国际社会上快速跃身到航空航天技术强国的行列之中。为此，诸如日本的三菱重工、川崎重工、富士重工等日本的大公司机构，以及日本航天开发署和日本航天器开发公司等政府和非盈利机构，都纷纷通过各种方式逐步加入到此前由法国主导提出的下一代超音速客机研发合作项目中来。在法国方面，就包括诸多在航空航天领域内技术实力雄厚的著名公司机构，如曾经参与建立欧洲空中客车公司的欧洲空防和思贝斯公司等。

　　在超音速飞机的技术领域内，超音速客机引擎噪音和高燃料消耗量，一直以来都是困扰早先"协和式"客机安全和实用性的两大技术难题。近些年来，日本在飞机引擎技术上有所突破，据悉他们已经成功研制出一种理论上能够达到超过5倍音速的飞机引擎。

　　“协和”退出后的天空

　　在国际航空技术领域，早在1969年顺利进行首航的著名超音速客机"协和式"飞机，曾一度成为法国乃至整个欧洲工业技术的象征。但是由于安全保障和盈利能力等诸多方面存在着问题，一度风光一时的“协和式”客机在2003年10月被迫退出了商业航空服务市场。时至今日，还有数十亿美元的开发投入仍未偿还完。而此前在2000年7月25日，发生在法国巴黎戴高乐机场的"协和"客机爆炸事件，造成了机上109人罹难的惨剧，也似乎预示了这种外观优雅却造价昂贵的第一代超音速客机商业命运的终结。

　　对于“协和式”客机退出后留下的这一空缺位置，以及远距离超音速客机巨大的市场前景，日本公司觊觎已久。报道称，如果此后相关的研发工作能够顺利开展下去，日本希望其开发的新一代超音速客机替代者，最早在2020年前后正式进入常规航线投入商业运营。